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Conectores para automoción

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  • Automotive connectors

El conector CW1 se puede utilizar para conectar con cable, por ejemplo, los módulos LED en los faros delanteros del automóvil. Con una altura de tan solo 3,4 mm apenas influyen en el ángulo de iluminación del LED, lo que permite implementar diseños flexibles y compactos de lámparas LED. Gracias a su estructura exclusiva de terminales SMD, el conector CW1 tiene una alta resistencia a las vibraciones así como a las altas temperaturas de hasta 125°C. Una protección adicional elimina cualquier posibilidad de fallo de bloqueo mejorando el funcionamiento.

Las aplicaciones como las luces de posición diurnas (DRL), los pilotos traseros, palancas de cambio o los sistemas de gestión de las baterías (BMS) suelen utilizar conexiones placa-FPC. El conector CF1 es ideal en este caso puesto que dispone de una clavija en el lado del FPC y un receptáculo en el lado de la placa (PCB). Este diseño permite una soldadura estable entre la FPC y el conector y una conexión de termines metal-metal fiable. El concepto de terminal de metal directo es más conveniente en las conexiones entre el BMS y los bloques de baterías en los coches eléctricos o híbridos.

El conector CF1 no utiliza arnés de cables para la conexión al FPC o a la PCB, por lo que se necesitan menos componentes y menos horas de montaje, aumentando así la fiabilidad de la producción a la vez que se reducen costes. La estructura de clip de doble conector (estructura de contacto con clip de metal) proporciona una alta resistencia a los golpes, a las vibraciones y a temperaturas de hasta 125 °C. La estructura de bloqueo del conector previene el acoplamiento incompleto proporcionando una mayor operatividad.

 

Características CW1 Características CF1
Diseño de perfil bajo de 3,4mm Los FPCs y las placas se pueden conectar directamente sin arnés de cables
La fiabilidad del contacto se preserva con una estructura de contacto de doble cara
Ideal para aplicaciones en automoción que necesitan alta resistencia a los golpes, vibraciones y alta temperatura (125°C)
La estructura de bloqueo de inercia evita el acoplamiento incompleto

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